Statutory Provisions Referred To
But Not Reproduced In The Reasons
Canada Transportation Act S.C. 1996, c.10
5. It is hereby declared that a safe, economic, efficient and adequate network of viable and effective transportation services accessible to persons with disabilities and that makes the best use of all available modes of transportation at the lowest total cost is essential to serve the transportation needs of shippers and travellers, including persons with disabilities, and to maintain the economic well-being and growth of Canada and its regions and that those objectives are most likely to be achieved when all carriers are able to compete, both within and among the various modes of transportation, under conditions ensuring that, having due regard to national policy, to the advantages of harmonized federal and provincial regulatory approaches and to legal and constitutional requirements,
(a) the national transportation system meets the highest practicable safety standards,
(b) competition and market forces are, whenever possible, the prime agents in providing viable and effective transportation services,
(c) economic regulation of carriers and modes of transportation occurs only in respect of those services and regions where regulation is necessary to serve the transportation needs of shippers and travellers and that such regulation will not unfairly limit the ability of any carrier or mode of transportation to compete freely with any other carrier or mode of transportation,
(d) transportation is recognized as a key to regional economic development and that commercial viability of transportation links is balanced with regional economic development objectives so that the potential economic strengths of each region may be realized,
(e) each carrier or mode of transportation, as far as is practicable, bears a fair proportion of the real costs of the resources, facilities and services provided to that carrier or mode of transportation at public expense,
(f) each carrier or mode of transportation, as far as is practicable, receives fair and reasonable compensation for the resources, facilities and services that it is required to provide as an imposed public duty, (g) each carrier or mode of transportation, as far as is practicable, carries traffic to or from any point in Canada under fares, rates and conditions that do not constitute
(i) an unfair disadvantage in respect of any such traffic beyond the disadvantage inherent in the location or volume of the traffic, the scale of operation connected with the traffic or the type of traffic or service involved,
(ii) an undue obstacle to the mobility of persons, including persons with disabilities,
(iii) an undue obstacle to the interchange of commodities between points in Canada, or
(iv) an unreasonable discouragement to the development of primary or secondary industries, to export trade in or from any region of Canada or to the movement of commodities through Canadian ports, and
(h) each mode of transportation is economically viable,
and this Act is enacted in accordance with and for the attainment of those objectives to the extent that they fall within the purview of subject-matters under the legislative authority of Parliament relating to transportation.
161. (1) A shipper who is dissatisfied with the rate or
rates charged or proposed to be charged by a carrier for the movement of goods, or with any of the conditions associated with the movement of goods, may, where the matter cannot be resolved between the shipper and the carrier, submit the matter in writing to the Agency for a final offer arbitration.
(2) A copy of a submission under subsection (1) shall be served on the carrier by the shipper and the submission shall contain
(a) the final offer of the shipper to the carrier in the matter;
(b) the last offer received by the shipper from the carrier in the matter;
(c) an undertaking by the shipper to ship the goods to which the arbitration relates in accordance with the decision of the arbitrator;
(d) an undertaking by the shipper to the Agency whereby the shipper agrees to pay to the arbitrator the fee for which the shipper is liable under section 166 as a party to the arbitration; and
(e) the name of the arbitrator, if any, that the shipper and the carrier have agreed should conduct the arbitration.
(3) The Agency shall not have any matter submitted to it by a shipper under subsection (1) arbitrated if the shipper has not, at least five days before making the submission, served on the carrier a written notice indicating that the shipper intends to submit the matter to the Agency for a final offer arbitration.
(4)A final offer arbitration is not a proceeding before the Agency.
162 (1) On the submission of a matter to the Agency for a final offer arbitration, the Agency shall refer the matter for the arbitration
(a) to the chosen arbitrator, if any, referred to in paragraph 161(2)(e), if that arbitrator is available to conduct the arbitration; or
(b) where no arbitrator is chosen as contemplated
by paragraph (a) or the arbitrator chosen is, in the opinion of the Agency, unavailable to conduct the arbitration, to any other arbitrator, chosen by the Agency from the list of arbitrators referred to in section 169, that the Agency determines is appropriate and available to conduct the arbitration
(2) The Agency may, at the request of the arbitrator, provide administrative, technical and legal assistance to the arbitrator on a cost recovery basis.
165. (1) The decision of the arbitrator in conducting a final arbitration shall be the selection by the arbitrator of the final offer of either the shipper or the carrier and, for the purpose of this section,
(a) the final of the shipper shall be shipper's final offer set out in the submission to the Agency under subsection 161(1); and
(b) the final offer of the carrier shall be the last offer received by the shipper from the carrier as set out in the submission to the agency under subsection 161(1) or any other offer that the carrier, within tend days after the service referred to in subsection 161(2), specifies in writing to the shipper and to the Agency as the carrier's final offer.
(2) The decision of the arbitrator shall
(a) be in writing;
(b) unless the parties agree otherwise, be rendered within sixty days after the date on which the submission for the final offer arbitration was received by the Agency from the shipper; and
(c) unless the parties agree otherwise, be rendered so as to apply to the parties for a period of one year or any lesser period that may be appropriate, having regard to the negotiations between the parties that preceded the arbitration.
(3) The carrier shall, without delay after the arbitrator's decision, set out the rate or rates or the conditions associated with the movement of goods that have been selected by the arbitrator in a tariff of the carrier, unless, where the carrier is entitled to keep the rate or rates or conditions confidential, the parties to the arbitration agree to include the rate or rates or conditions in a contract that the parties agree to keep confidential.
(4) No reasons shall be set out in the decision of the arbitrator
(5) The arbitrator shall, if requested by of the parties to the arbitration within thirty days after the decision of the arbitrator, give reasons in writing for the decision.
(6) Except where both parties agree otherwise,
(a) the decision of the arbitrator on a final offer arbitration shall be final and binding and be applicable to the parties as of the date on which the submission for the arbitration was received by the Agency from the shipper, and is enforceable as if it were an order of the Agency; and
(b) the arbitrator shall direct in the decision that interest at a reasonable rate specified by the arbitrator shall be paid to one of the parties by the other on moneys that, as a result of the application of paragraph (a), are owed by a party for the period between the date referred to in that paragraph and the date of the payment.
(7) Moneys and interest referred to in paragraph (6)(b) that are owed by a party pursuant to a decision of the arbitrator shall be paid without delay to the other party.
National Transportation Act, 1987 S.C. 1987, c.34
52. (1) The decision of the arbitrator in conducting a final offer arbitration shall be the selection by the arbitrator of the final offer of either the shipper or the carrier and, for the purpose of this section, the final offer of
(a) the shipper shall be the shipper's final offer set out in the submission to the Agency under subsection 48(1); and
(b) the carrier shall be the last offer received by the shipper from the carrier as set out in the submission to the Agency under subsection 48(1) or such other offer as the carrier, within ten days after the service referred to in subsection 48(2), specifies in writing to the shipper and the Agency as the carrier's final offer
(2) the decision of the arbitrator shall
(a) be in writing;
(b) unless the parties otherwise agree, be rendered within ninety days after the date on which the submission for the final offer arbitration was received by the Agency from the shipper; and
(c) unless the parties otherwise agree, be rendered so as to be applicable in respect of the parties to the arbitration for a period of one year or such lesser period as may be appropriate, having regard to the negotiations between the parties that preceded the arbitration.
(3...)
59. (1) The public interest referred to in this section and in section 61 shall include the relevant matters required to be considered under section 60
(2) Where a person has reason to believe
(a) that the effect of any rate established by a carrier or carriers, or
(b) that any act or omission of a carrier, or of any two or more carriers,
may prejudicially affect the public interest in respect of rates for, or conditions of, the carriage of goods within, into or form Canada, the person may request the Agency to investigate the rate, act or omission and the Agency shall make such investigation of the rate, act or omission and the effect thereof as in its opinion is warranted.
(3) Where the Agency has, pursuant to section 48, received a submission for a final offer arbitration in respect of any matter and acted in accordance with paragraph 48(3)(b), the Agency shall be deemed to have received a request to investigate the matter under subsection (2).
(4) Where, at any time after a person has requested an investigation, the person by notice to the Agency withdraws the request, the Agency shall forthwith discontinue the investigation.
The Railway Act, R.S.C. 1927, Cap. 170
314. (1) All tolls shall always under substantially similar circumstances and conditions, in respect of all traffic of the same description, and carried in or upon the like kind of cars or conveyances, passing over the same line or route, be charged equally to all person and at the same rate, whether by weight, mileage or otherwise.
(2) No reduction or advance in any such tolls shall be made, either directly or indirectly, in favour of or against any particular person or company travelling upon or using the railway.
(3) The tolls for carload quantities or longer distances, may be proportionately less that the tolls for less than car-load quantities, or shorter distance, if such tolls are, under substantially similar circumstances, charged equally to all persons.
(4) No toll shall be charged which unjustly discriminates between different localities.
(5) The Board shall not approve or allow any toll, which for the like description of goods, or for passengers carried under substantially similar circumstances and conditions in the same direction over the same line or route is greater for a shorter than for a longer distance, within which such shorter distance is included, unless the Board is satisfied that, owing to competition, it is expedient to allow such toll.
(6) The Board may declare that any places are competitive points with the meaning of the Act.
325. (1) The Board may disallow any tariff or any portion thereof which it considers to be unjust or unreasonable, or contrary to any of the provisions of this Act, and may require the company, within a prescribed time, to substitute a tariff satisfactory to the Board in lieu thereof, or may prescribe other tolls in lieu of the tolls so disallowed.
(2) The Board may designate the date at which any tariff shall come into force, and either on application or of its own motion may, pending investigation or for any reason, postpone the effective date of, or either before or after it comes into effect, suspend any tariff or any portion thereof.
(3) Except as otherwise provided, any tariff in force, except standard tariffs hereinafter mentioned, may, subject to disallowance or change by the Board, be amended or supplemented by the company by new tariffs, in accordance with the provisions of this Act.
(4) When any tariff has been amended or supplemented, or is proposed to be amended or supplemented, the Board may order that a consolidation and reissue of such tariff be made by the company.
(5) Notwithstanding the provisions of section three of this Act the powers given to the Board under this Act to fix, determine and enforce just and reasonable rates, and to change and alter rates as changing conditions or cost of transportation may from time to time require, shall not be limited or in any manner affected by the provision of any Act of the Parliament of Canada, or by any agreement made or entered into pursuant thereto, whether general in application or special and relating only to any specific railway or railways, and the Board shall not excuse any charges of unjust discrimination, whether practised against shippers, consignees, or localities, or of undue or unreasonable preference, on the ground that such discrimination or preference is justified or required by any agreement made or entered into by the company: Provided that, notwithstanding anything in this subsection contained, rates on grain and flour shall, on and from the twenty-seventh day of June, one thousand nine hundred and twenty-five, be governed by the provisions of the agreement made pursuant to chapter five fo the Statutes of Canada 1897, but such rates shall apply to all such traffic moving from all points on all lines of railway west of Fort William to Fort William or Port Arthur over all lines now or hereafter constructed by any company subject to the jurisdiction of Parliament.
(6) the Board shall not excuse any charge of unjust discrimination, whether practised against shippers, consignees, or localities or of undue or unreasonable preference, respecting rates on grain and flour, governed by the provisions of chapter five of the Statutes of Canada 1897, and by the agreement made or entered into pursuant thereto within the territory in the immediately preceding subsection referred to, on the ground that such discrimination or preference is justified or required by the said Act or by the agreement made or entered into pursuant thereto.
|
|
Articles de la loi mentionnés
mais non reproduit dans les motifs
La loi sur les transports au Canada S.C. 1996, c.10
5. Il est déclaré que, d'une part, la mise en place d'un réseau sûr, rentable et bien adapté de services de transport viables et efficaces, accessibles aux personnes une déficience, utilisant au mieux et aux moindres frais globaux tous les modes transport existants, est essentielle à la satisfaction des besoins des expéditeurs et des voyageurs - y compris des personnes ayant une déficience - en matière de transports comme à la prospérité et à la croissance économique du Canada et de ses régions, et, d'autre part, que ces objectifs sont plus susceptibles de se réaliser en situation de concurrence de tous les transporteurs, à l'intérieur des divers modes de transport ou entre eux, à condition que, compte dûment tenu de la politique nationale, des avantages liés à l'harmonisation de la réglementation fédérale et provinciale et du contexte juridique et constitutionnel:
a) le réseau national des transports soit conforme aux normes de sécurité les plus élevées possible dans la pratique;
b) la concurrence et les forces du marché soient, chaque fois que la chose est possible, les principaux facteurs en jeu dans la prestation de services de transport viables et efficaces;
c) la réglementation économique des transporteurs et des modes de transport se limite aux services et aux régions à propos desquels elle s'impose dans l'intérêt des expéditeurs et des voyageurs, sans pour autant restreindre abusivement la libre concurrence entre transporteurs et entre modes de transport;
d) les transports soient reconnus comme un facteur primordial du développement économique régional et que soit maintenu un équilibre entre les objectifs de rentabilité des liaisons de transport et ceux de développement économique régional en vue de la réalisation du potentiel économique de chaque région;
e) chaque transporteur ou mode de transport supporte, dans la mesure du possible, une juste part du coût réel des ressources, installations et services mis à sa disposition sur les fonds publics;
f) chaque transporteur ou mode de transport soit, dans la mesure du possible, indemnisé, de façon juste et raisonnable, du coût des ressources, installations et services qu'il est tenu de mettre à la disposition du public;
g) les liaisons assurées en provenance ou à destination d'un point du Canada par chaque transporteur ou mode de transport s'effectuent, dans la mesure du possible, à des prix et selon des modalités qui ne constituent pas :
(i) un désavantage injuste pour les autres liaisons de ce genre, mis à part le désavantage inhérent aux lieux desservis, à l'importance du trafic, à l'ampleur des activités connexes ou à la nature du trafic ou du service en cause,
(ii) un obstacle abusif à la circulation des personnes, y compris les personnes ayant une déficience,
(iii) un obstacle abusif à l'échange des marchandises à l'intérieur du Canada,
(iv) un empêchement excessif au développement des secteurs primaire ou
secondaire, aux exportations du Canada ou de ses régions, ou au mouvement des marchandises par les ports canadiens;
h) les modes de transport demeurent rentables.
Il est en outre déclaré que la présente loi vise la réalisation de ceux de ces objectifs qui portent sur les questions relevant de la compétence législative du Parlement en matière de transports.
161. (1) L'expéditeur insatisfait des prix appliqués ou proposés par un transporteur pour le transport de marchandises ou des conditions imposées à cet égard peut, lorsque ceux-ci ne sont pas en mesure de régler eux-mêmes la question, la soumettre par écrit à l'Office pour arbitrage.
(2) Un exemplaire de la demande d'arbitrage est signifié au transporteur par l'expéditeur; la demande contient :
a) la dernière offre faite par l'expéditeur au transporteur;
b) la dernière offre reçue par l'expéditeur de la part du transporteur;
c) l'engagement par l'expéditeur d'expédier les marchandises visées par l'arbitrage selon les termes de la décision de l'arbitre;
d) l'engagement par l'expéditeur envers l'Office de payer à l'arbitre les honoraires auxquels il est tenu en application de l'article 166 à titre de partie à l'arbitrage;
e) le cas échéant, le nom de l'arbitre sur lequel l'expéditeur et le transporteur se sont entendus.
(3) L'arbitrage prévu au paragraphe (1) est écarté en cas de défaut par l'expéditeur de signifier, dans les cinq jours précédant la demande, un avis écrit au transporteur annonçant son intention de soumettre la question à l'Office pour arbitrage.
(4) La soumission d'une question à l'Office pour arbitrage ne constitue pas une procédure devant l'Office.
162. (1) En cas de demande d'arbitrage, l'Office renvoie la question :
a) à l'arbitre visé à l'alinéa 161(2)e), s'il est disponible pour mener l'arbitrage;
b) en cas d'absence de choix d'un arbitre ou du manque de disponibilité, selon l'Office, de l'arbitre choisi, à un autre arbitre, que l'Office estime disponible et compétent et qui est inscrit sur la liste établie en vertu de l'article 169.
(2) À la demande de l'arbitre, l'Office lui offre, moyennant remboursement des frais, le soutien administratif, technique et juridique voulu.
165. (1) L'arbitre rend sa décision en choisissant la dernière offre de l'expéditeur ou celle du transporteur; pour l'application du présent article, la dernière offre :
a) de l'expéditeur est celle contenue dans sa demande présentée à l'Office en application du paragraphe 161(1);
b) du transporteur est la dernière offre du transporteur à l'expéditeur contenue dans la demande présentée à l'Office en application du paragraphe 161(1) ou toute autre offre, qualifiée de finale, que présente le transporteur à l'expéditeur et à l'Office dans les dix jours suivant la signification visée au paragraphe 161(2).
(2) La décision de l'arbitre est rendue :
a) par écrit;
b) sauf accord entre les parties à l'effet contraire, dans les soixante jours suivant la date de réception par l'Office de la demande d'arbitrage présentée par l'expéditeur;
c) sauf accord entre les parties à l'effet contraire, de manière à être applicable à celles-ci pendant un an, ou le délai inférieur indiqué, eu égard aux négociations ayant eu lieu entre les parties avant l'arbitrage.
(3) Le transporteur inscrit, sans délai après la décision de l'arbitre, les prix ou conditions liés à l'acheminement des marchandises choisis par l'arbitre dans un tarif du transporteur, sauf si, dans les cas où celui-ci a droit de ne pas dévoiler les prix ou conditions, les parties à l'arbitrage conviennent de les inclure dans un contrat confidentiel conclu entre les parties.
(4) La décision de l'arbitre n'énonce pas les motifs
(5) Sur demande de toutes les parties à l'arbitrage présentée dans les trente jours suivant la décision de l'arbitre, celui-ci donne par écrit les motifs de sa décision.
(6) Sauf accord entre les parties à l'effet contraire :
a) la décision de l'arbitre est définitive et obligatoire, s'applique aux parties à compter de la date de la réception par l'Office de la demande d'arbitrage présentée par l'expéditeur et, aux fins de son exécution, est assimilée à un arrêté de l'Office;
b) l'arbitre indique dans la décision les intérêts, au taux raisonnable qu'il fixe, à payer sur les sommes qui, par application de l'alinéa a), sont en souffrance depuis la date de la demande jusqu'à celle du paiement.
(7) Les montants exigibles visés à l'alinéa (6)b) sont payables sans délai à qui y a droit.
Loi nationale de 1987 sur les transports S.C. 1987, c.34
52. (1) L'arbitre rend sa décision en choisissant la dernière offre de l'expéditeur or du transporteur; pour l'application du présent article, la dernière offre:
(a) de l'expéditeur est celle contenue dans sa demande présentée à l'Office en application du paragraphe 48(1);
(b) du transporteur est la dernière offre du transporteur à l'expéditeur contenue dans la demande présentée à l'Office en application du paragraphe 48(1) ou toute autre offre, qualifiée de finale, gue présente le transporteur à l'expéditeur et à l'Office dans le dix jours suivant la signification visée au paragraphe 48(2).
(2) La décision de l'arbitre est rendue:
(a) par écrit;
(b) sauf accord entre les parties à l'effet contraire, dans les quatre-vingt-dix jours suivant la date de réception par l'Office de la demande d'arbitrage présentée par l'expéditeur;
(c) sauf accord entre les parties à l'effet contraire, de manière à être applicable à celles-ci pendant un an, ou le délai inférieur indiqué, eu égard aux négociations ayant eu lieu entre les parties avant l'arbitrage.
(3...)
59. (1) L'intérêt public mentionné au présent article et à l'article 61 vise également les éléments don't il est tenu compte pour l'application de l'article 60.
(2) La personne ou l'organisme ayant des motifs de croire qu'un prix fixé par un or plusieurs transporteurs or qu'un acte ou une omission de ceux-ci risque de porter préjudice à l'intérêt public en matière de prix or de conditions de transport de marchandises à l'intérieur, à desitnation ou en provenance du Canada peut demande à l'Office de faire enquête sure le prix, l'acte ou l'omission celui-ci est alors tenu de mener l'enquête qu'il estime indiquée en l'espèce.
(3) Après avoir reçu unde demande d'arbitrage en application de l'article 48 e agi conformément à l'alinéa 48(3)(b), l'Office est réputé avoir recu une demande d'enquête sur la question en application du paragraphe (2).
(4) Sur avis de retrait de la personne qui a demandé la tenue de l'enquête, l'Office y met aussitôt fin.
La Loi des chemins de fer, R.S.C. 1927, Cap. 170
314. (1) Les taxes de transport doivent toujours, dans des conditions et circonstances essentiellement semblables, être exigeées également de tous, et d'après le même tarif soit au poids, sout au mille ou autrement, relativement à tout trafic de même genre et s'effectuant par la même espèce de wagons ou par le même mode de transport, sur la même voie ou le même parcours.
(2) Il ne doit être aucune réduction ni augmentation de ces taxes, soit directment ou indirectment, en faveurou au détriment d'une compagnieou d'un particulier qui vogage sur le chemin de fer ou qui s'en sert.
(3) Les taxes peuvent être proportionnellement moins élevées, s'il s'agit de chargements complets ou de plus longues distances à parcourir, qu'elles ne le seraient pour des quantités moindres ou dans le cas de moindres distances à parcourir, pourvu que ces taxes soient également exigées de tous dans des circonstances essentiellement analogues.
(4) Il ne peut être exigé de taxes don't l'imposition établirait une disparité en faveur ou au détriment de différentes localités.
(5) La Commission ne doit approuver ni permettre, pour les transports de voyageurs ou des marchandises, effectués dams des conditions et des circonstance essentiellement analogues, et dans la même direction ou sur la même ligne, des taxes plus élevées pour une plus courte distance que pour un plus long parcours, quand cette plus courte distance fait partie de ce plus long parcours, à moins que La Commission ne soit convaincue, vue la concurrence, de l'opportunité d'autoriser pareilles taxes.
(6) La Commission peut déclarer que n'importe quels endroits sont des points de concurrence au sens de la présente loi.
325. (1) La Commission peut rejeter un tarif ou une partie de tarif qu'elle considère injuste or déraisonnable, ou contraire à quelqu'une des dispositions de la présente loi, et exiger de la compagnie qu'elle y substitue, dans un délai prescrit, un tarif jugé satisfaisant par la Commission, ou elle peut prescrire d'autres taxes pour remplacer celles qui ont été ainsi rejetées.
(2) La Commission peut fixer la date à laqueslle un tarif doit entrer en vigueur et, soit sur demande, soit de son propre chef, elle peut, en vue d'une enquête ou pour une raison quelconque, retarder la date do son application effective, ou, soit avant soit après son entrée en vigueur, suspendre un tarif ou une partie de tarif.
(3) Sauf disposition contraire, un tarif en vigeur, excepté les tarif-types dont il est question ci-après, peut, subordonnément au rejet ou à des changements par la Commission, être modifié ou supplémenté par la compagnie au moyen de nouveaux tarifs, conformément aux dispositions de la présente loi.
(4) Lorsqu'un tarif a subi des modifications or additions, or lorsqu'on se propose d'y faire des modifications ou des additions, la Commission peut ordonner à la compagnie d'en publier une nouvelle édition.
(5) Nonobstant les dispositions de l'article trois de la présente loi, les pouvoirs attribués à la Commission sous le régime de la présente loi, pour fixer, déterminer et mettre en vigueur des tarifs équitables et raisonnables, et pour changer et modifier les tarifs, selon que peuvent, à l'occasion, l'exiger des circonstances nouvelles ou le coût du transport, ne doivent pas être limités ni d'aucune façon atteints par les dispositions d'une loi quelconque du Parlement du Canada, ou par un traité fait ou conclu en conformité de cette loi, qu'elle soit générale or spéciale dans son application et qu'elle ait trait à un ou plusieurs chemins de fer particuliers, et la Commission ne doit faire grâce d'aucune accusation de disparité injuste, qu'elle soit exercée contre des expéditeurs, des consignataires ou des localités, ou de préférence indue ou déraisonnable, pour le motif que cette disparité ou préférence est justifiée ou prescrite par une entente faite ou conclue par la compagnie. Toutefois, par dérogation à toute disposition contenue dans le présent paragraphe, les tarifs du grain et de la farine sont, à et à compter de la date du vingt-cinquième jour de juin mil neuf cent vingt-cinq, régis par les dispositions de la convention conclue en conformité du chapitre cinq du Statut du Canada, 1897; mais ces tarifs s'appliquent à tout trafic en circulation, à partir de tous les endroits sur toutes les lignes de chemin de fer à l'ouest de Fort-William jusqu'à Fort-William or Port-Arthur, sur tutes les lignes actuellement or désormais construites par une compagnie assujétie à la juridiction du Parlement.
(6) La Commission ne doit faire grâce d'aucune accusation de disparité injust, qu'elle soit exercée contre des expéditeurs, des consignataires ou des localités, ou de préférence indue ou déraisonnable à l'égard des tarifs du grain et de la farine régis par les dispositions du chapitre cinq du Statut du Canada, 1897, et par la convention faite ou conclue en conformité dudit statut dans le territoire, et don't il est question au paragraphe précédent, pour le motif que cette disparité ou préférence est justifiée ou requise par ladite loi ou par la convention faite ou conclue en conformité de ladite loi.
|